TXT下书>青春校园>重生时空门>第143章 空中的士

任何企业若想在业内站稳脚跟,就必须找到自己的位置,如果你搞不清楚自己的位置只会跟风,那么你就会过得很惨。

比如,美国著名的霍尼韦尔公司就是在轻型航空发动机市场站稳了脚跟后,才开始向其他邻域拓展。

普惠加拿大也是一样,在中小涡轮轴发动机市场站稳了之后,才开始向涡桨、轻涡扇和超轻涡扇发展。

所以,德玛吉想要在涡扇动力市场占有一席之地,就必须得清楚自己的位置是在哪里,还是chù_nǚ地的超轻型涡扇发动机市场就成了他的目标。

另一时空中,超轻型涡扇发动机是被威廉姆斯国际集团和普惠加拿大所垄断,其他公司都很难进入。李怡炫很幸运,70年代的加拿大普惠正忙着在中轻型涡轮轴动力市场跑马圈地,无暇顾及其他;而威廉姆斯国际公司要到88年才会成立,因此李怡炫有足够的时间在超轻型航空动力市场跑马圈地。

“boss,我有问题要问你?”李怡炫与保罗.威尔森结束了讨论,那边的赛弗·达伯沃特说话了。

“哦,你有什么问题?”看着站在一旁的赛弗·达伯沃特,李怡炫心里对他的知情识趣点了个赞。

其实赛弗·达伯沃特和倪文峰早就思考完了,两人都有一肚子的问题要问李怡炫,只不过见李怡炫正与保罗.威尔森商讨事情,于是就在旁边等着,等他们商讨完了之后,的赛弗·达伯沃特才提出自己的问题。

“为什么这架飞机的发动机布局是如此怪异,这是你发明的吗?”

李怡炫接过赛弗·达伯沃特递过来的图片,只看了一眼就明白是怎么回事了。

原来李怡炫对日蚀500的发动机布局做了改进,原先的日蚀500公务机采用的是平直翼+翼尖油箱和发动机尾吊的布局,而李怡炫的日蚀500则是把原来的平直翼换成了超临界机翼+翼尖油箱的结构布局。

不但如此,他还把尾吊的发动机安置在了主翼的上方,这就是赛弗·达伯沃特说为什么会说这款飞机奇怪的原因。

这种将发动机安装机翼上方的怪异布局方式,其实是日本的本田公司所创。他们所研发的本田公务机采用的就是这种奇怪的布局方式。

在一般人看来,通常的小型喷气飞机大多将发动机安装在机身的左右两侧,发动机的支撑结构需要一直贯穿到机体的后部。

可这种布局方式用在体积不是太小的喷气式飞机上还行,而对于有“空中的士”之称的日蚀500这样的甚轻型多用途低端公务机就不是那么的适合了。

为什么这么说?要说明这个问题,就要先说一下发动机尾吊和翼吊各自的优缺点。

一般我们所看到的民航喷气式客机,发动机的布局方式无非就是翼吊和尾吊两种。

翼吊,就是把发动机装在机翼下的吊舱内。优点是发动机短舱离地近,维护比较方便;缺点是很容易吸入尘土,为了让机翼能承受住发动机的重量,机翼结构都相对复杂,另外,由于机翼下面挂了一台发动机,会增加机翼的气动阻力,最后导致飞机的气动性能会有一定程度的下降。直观表现就是,飞机的升限有限,飞行速度也不是特别理想。这种布局方式一般用在百座级以上的客机。

尾吊,就是把两台发动机并列在后机身外部的两侧。优点是座舱内的噪音小(所谓的座舱噪音小,其实指的是座舱前部,如果想让座舱后部的噪音跟前部一样低,必须采用更厚或隔音性能更好的材料),机翼上没有发动机短舱的干扰,气动性能就比较好;进气和排气的通道较短,能量损失也较少,所以采用尾吊布局的飞机,相对翼吊的飞机来说更节能。但缺点就是采用尾吊飞机的机身构造相对较复杂。这种布局一般都用在支线和公务机。

公务机比支线客机要小不少,净重都不会超过三吨,最大载客量也不会超过20人,由于尾吊布局的飞机,机身构造都相对复杂,因此,尾吊布局在大型和中型公务机上,缺点就不是那么的明显,但在甚轻型或者超轻型公务机上面,这个缺点就会被放的很大。

道理也很简单,甚********无论是重量还是体积都太小、太轻了,两台发动机的份量就不小,再加上结构复杂的尾机身,在质量上又相对较大,这就很容易造成一种后果——前轻后重,重心后移。

飞机重心后移可不是件好事,这会导致飞机的重心也会移到后面,增加飞机的设计难度。

这跟骑自行车带人是一个道理,当你所带的人坐在自行车的后座时,你在蹬车起步的时候,会感觉到自行车的转向龙头很容易左右摇晃,需要花很大的力气来才能控制住它,不是那么好掌控。而且坐在后面的人越重,就越不好控制。这是因为重心在后的缘故。

可一旦人坐在你的前面时,你会发现自行车的掌控会更容易,这是因为重心在前。

飞机跟自行车带人是一个原理,重心在后,飞机在飞行时会很不好控制,特别是在飞机的起飞和降落阶段,后移的重心很容易导致飞机翻过来,因此设计师在设计飞机时,通常都会把飞机的重心设定在前面有利于操控。

其实,从飞机的机翼布局上就能看出来,大家发现没有,才用尾吊布局的飞机,他的机翼位置要更靠后一些;而采用翼吊的飞机,他的机翼位置都比较靠前。这是因为两种飞机重心位置的不同所造成的。

要解决重心后移的


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